张益达在考虑陆奇的话，各家公司都对惠民出行投资，各自获取自己那份利益。
一家公司背着惠民出行前行的话，可能一年得背上几十亿的亏损。
如果大家都来匀一下伤害的话，虽然大家都会受伤，但伤势就都小一些了。
“另外，益达，我看过抖视还有拼哆哆的gu权结构，前者你持gu是80%，后者是61.1%。
但是你在惠民出行的gu份稀释得很厉害，持gu比例只有29.78%。
如果三家公司全bu注入资产合并，你在众合集团的持gu相较于在抖视、拼哆哆的持gu比例会有所下降。
如果拼哆哆和抖视在接下来一两年估值暴涨，你会吃亏很多。”
“嗯，我明白的。”
张益达现在心思飘得很远，想起前世小黄车和小橙车的zhongzhong遭遇和下场。
不出意外的话，惠民出行后面很难再获得10亿美元以上量级的大额投资了。
不能说很难，应该说是基本无望了。
除非惠民出行能进入盈利状态。
不然投资人也不傻，市场份额你都占据80%以上了，你都还不能盈利，难dao非得100%垄断才能盈利吗？
项目zuo到这个份上，已经进入中后期了，讲故事和概念也忽悠不了投资人了。
大家都关注一个点，那就是“盈利”。
假如惠民出行烧完手上这最后一点钱后，迟迟无法获得新的rong资，怕是要跟投资机构撕bi1了。
这zhong情况下，投资机构要么出售老gu出逃，要么咬牙继续给惠民出行输血。
不guan是哪一zhong，都会给惠民出行造成冲击。前者造成公司动dang，后者估计拉着张益达一起输血。
不过，张益达知dao，惠民出行的情况比前世小黄和小橙的情况乐观不少。
首先，市场格局不是鹬bang相争，旁边还蹲着哈罗单车这个渔人；
其次，惠民出行开通了网约车，以及跟其他公司包括押金理财在内的导liu合作，财务情况勉强还能看；
最后，就是背后站着的自己财力要比代维等人强大得多。
不过，有哈罗单车、小蓝单车这两gen搅屎gun挡着，始终会对惠民单车提价造成阻碍。
“其实我有一个办法，让众合集团拿到惠民出行的控制权，同时不会造成你在众合集团的持gu比例下降，反而还可以提升你在众合集团的持gu。”
张益达看着陆奇，问dao：“你的意思是把我在惠民出行的gu权置换成众合集团的gu权。”
“对，就是这个办法。”
张益达皱眉dao：“投资机构那边怕是有看法，可能无法说服他们。”
“有办法的，投资人最关注的还是惠民出行什么时候能够盈利。
至于合并与否，他们并不关心。gen据我这几天的接chu2，有一bu分投资人还觉得抖视和拼哆哆的估值高了。
抖视在他们看来，光有用hu，没有营收，未来情况不好说。
拼哆哆的话，他们觉得可能就是一个聚美优品，了不起就是唯品会，想超越狗东和淘宝，基本不可能。”
陆奇扶了扶眼镜，又说：“我们这样，锐向，乃至众合集团，还有瑞民理财，益民贷，佩特控gu集团我们都和惠民出行进行付费合作。
据我了解，后三家公司因为liu量差了，或者说公司ti量小了，一直没什么话语权，都是老老实实和惠民出行开展的付费合作。
但锐向和抖视，还有拼哆哆，都是不付费的，ding多和惠民出行相互导liu。”
“那肯定啊，”张益达说dao，“锐向、抖视、拼哆哆用hu量丝毫不弱于惠民出行，所以地位是平等的。
瑞民理财他们几家公司用hu量就那么千八百万的，gen本没法比。
总不可能，叫一个1000万用hu的APP给一亿用hu的APP导liu吧！”
陆奇点tou，“话是这样没错，但后面我们吃点亏，给惠民出行一笔钱，投资人是不是更没话说了。
我们各家公司各自采购一批免费骑行卡，作为会员权益发放给各自平台的会员，帮助惠民出行扩大营收。
另外，惠民出行APP需要重新设计一下，导liu页面需要tiao转，对用hu转化始终有影响。
现在不是开始liu行那个小程序吗？
我们把拼哆哆、抖视、锐向、益民贷、瑞民理财、佩特网的小程序开发出来，给zuo到惠民出行APP上面去。
把这些业务产生的利run大bu分都给予惠民出行，算是zuo最大的支持。”
陆奇顿了顿，又说dao：“除了这些，惠民出行自shen也再挖掘一下盈利的方法，比如说提高客单价、骑行频率等等。
我们都尽最大的努力，看能不能让惠民出行进入盈利状态。
如果能够进入盈利状态，我们到时候再考虑要不要装入众合集团。
要是没法进入盈利状态，就只能大伙凑钱给养着了。
锐向和众合集团ti量大一些，可以多出一些钱。
反正，我的意见就是，惠民出行已经到了成熟的季节了，必须尝试进入盈利状态。
要是还是达不到盈利状态，要么大家齐心协力把它养着，要么就……放弃。
当然，目前还没进行真正的尝试，只是zuo最坏的打算。”
张益达不说话，共享单车要是迟迟无法盈利的话，自己是否要放弃它呢？
应该不会，张益达想着，大不了老子学镁团，直接把惠民单车装进拼哆哆。
要扫码骑车，必须下载拼哆哆ruan件。
一旦下载拼哆哆ruan件后，那么多“9块9
一家公司背着惠民出行前行的话，可能一年得背上几十亿的亏损。
如果大家都来匀一下伤害的话，虽然大家都会受伤，但伤势就都小一些了。
“另外，益达，我看过抖视还有拼哆哆的gu权结构，前者你持gu是80%，后者是61.1%。
但是你在惠民出行的gu份稀释得很厉害，持gu比例只有29.78%。
如果三家公司全bu注入资产合并，你在众合集团的持gu相较于在抖视、拼哆哆的持gu比例会有所下降。
如果拼哆哆和抖视在接下来一两年估值暴涨，你会吃亏很多。”
“嗯，我明白的。”
张益达现在心思飘得很远，想起前世小黄车和小橙车的zhongzhong遭遇和下场。
不出意外的话，惠民出行后面很难再获得10亿美元以上量级的大额投资了。
不能说很难，应该说是基本无望了。
除非惠民出行能进入盈利状态。
不然投资人也不傻，市场份额你都占据80%以上了，你都还不能盈利，难dao非得100%垄断才能盈利吗？
项目zuo到这个份上，已经进入中后期了，讲故事和概念也忽悠不了投资人了。
大家都关注一个点，那就是“盈利”。
假如惠民出行烧完手上这最后一点钱后，迟迟无法获得新的rong资，怕是要跟投资机构撕bi1了。
这zhong情况下，投资机构要么出售老gu出逃，要么咬牙继续给惠民出行输血。
不guan是哪一zhong，都会给惠民出行造成冲击。前者造成公司动dang，后者估计拉着张益达一起输血。
不过，张益达知dao，惠民出行的情况比前世小黄和小橙的情况乐观不少。
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其次，惠民出行开通了网约车，以及跟其他公司包括押金理财在内的导liu合作，财务情况勉强还能看；
最后，就是背后站着的自己财力要比代维等人强大得多。
不过，有哈罗单车、小蓝单车这两gen搅屎gun挡着，始终会对惠民单车提价造成阻碍。
“其实我有一个办法，让众合集团拿到惠民出行的控制权，同时不会造成你在众合集团的持gu比例下降，反而还可以提升你在众合集团的持gu。”
张益达看着陆奇，问dao：“你的意思是把我在惠民出行的gu权置换成众合集团的gu权。”
“对，就是这个办法。”
张益达皱眉dao：“投资机构那边怕是有看法，可能无法说服他们。”
“有办法的，投资人最关注的还是惠民出行什么时候能够盈利。
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抖视在他们看来，光有用hu，没有营收，未来情况不好说。
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陆奇扶了扶眼镜，又说：“我们这样，锐向，乃至众合集团，还有瑞民理财，益民贷，佩特控gu集团我们都和惠民出行进行付费合作。
据我了解，后三家公司因为liu量差了，或者说公司ti量小了，一直没什么话语权，都是老老实实和惠民出行开展的付费合作。
但锐向和抖视，还有拼哆哆，都是不付费的，ding多和惠民出行相互导liu。”
“那肯定啊，”张益达说dao，“锐向、抖视、拼哆哆用hu量丝毫不弱于惠民出行，所以地位是平等的。
瑞民理财他们几家公司用hu量就那么千八百万的，gen本没法比。
总不可能，叫一个1000万用hu的APP给一亿用hu的APP导liu吧！”
陆奇点tou，“话是这样没错，但后面我们吃点亏，给惠民出行一笔钱，投资人是不是更没话说了。
我们各家公司各自采购一批免费骑行卡，作为会员权益发放给各自平台的会员，帮助惠民出行扩大营收。
另外，惠民出行APP需要重新设计一下，导liu页面需要tiao转，对用hu转化始终有影响。
现在不是开始liu行那个小程序吗？
我们把拼哆哆、抖视、锐向、益民贷、瑞民理财、佩特网的小程序开发出来，给zuo到惠民出行APP上面去。
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陆奇顿了顿，又说dao：“除了这些，惠民出行自shen也再挖掘一下盈利的方法，比如说提高客单价、骑行频率等等。
我们都尽最大的努力，看能不能让惠民出行进入盈利状态。
如果能够进入盈利状态，我们到时候再考虑要不要装入众合集团。
要是没法进入盈利状态，就只能大伙凑钱给养着了。
锐向和众合集团ti量大一些，可以多出一些钱。
反正，我的意见就是，惠民出行已经到了成熟的季节了，必须尝试进入盈利状态。
要是还是达不到盈利状态，要么大家齐心协力把它养着，要么就……放弃。
当然，目前还没进行真正的尝试，只是zuo最坏的打算。”
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